近期國際成品油價格出現暴跌，正當市場機構普遍預計本調價周期，國內成品油價格將迎來年內第十三次下跌時，國家發改委稱，根據現行成品油價格形成機制的有關規定，暫緩調整國內成品油價格。

成品油價格下調，雖說這是一個與人們息息相關的消息，但一年降價13次，大多數人已經有點司空見慣。15日下午，國家發改委稱，根據現行成品油價格形成機制的有關規定，暫緩調整國內成品油價格。對此，中國能源網首席信息官韓小平明確表示支持，他表示，自己此前已多次呼吁，應避免油價“超跌”，有利于保護我國石油生產能力。

韓小平說：“國際油價之所以可以繼續降低，是因為中東很多國家擁有很多優質的油田，我們去沙特，他們那兒恨不得不會自噴的油井都不算油井。但我們國家不一樣，我們大部分油井不僅不會自噴，還得注水加壓，加壓有時候不行還得加溫，甚至還要用化學溶劑溶解提取，每天才能出那么百十桶油，我們的生產成本比他們高太多。由于終端銷售價格和成本的倒掛，據悉中石油長慶油田、青海油田以及中石化的一些油田，其原油成本已經高過目前的國際油價，這些油田可能面臨減產。”

但中國石油大學教授郭海濤指出，油井的減產甚至關停，有時將意味著相應生產能力的失去將不可逆，重啟生產的成本很高。

郭海濤說：“石油的開采是要靠壓力的，要不斷往地下加壓，不是你想關就關，想開就能開。一旦關停，就有可能出現地質上的變化，這口井有可能就再也不能出油了。”

原油自產成本高，減產關井后重啟又難度大，那直接減少這部分原油生產能力、更多的依賴于進口行不行呢？但事實上，我國原油對于進口的依賴已經超過60%，郭海濤表示這個比例在大國當中已經很高。韓小平則認為，如果現有國內的原油生產能力大幅度萎縮，將有可能直接威脅到我國的能源安全。

韓小平說：“美國石油對外依存度最高的時候是67%，我們國家現在已經超過60%了；而事實上美國通過頁巖氣的改革，已經把這個依存度降低到30%了，所以我國現在對外依存度已經很高。如果降低國內的原油生產能力，一旦進口出現問題，就很有可能陷入短缺。對于我們這樣的大國，能源安全是必須要考慮的。”

某分析機構負責人表示，如果能在油價過低時，適當提高石油行業下游煉化板塊的利潤，可以從一定程度上從而反哺和維持上游原油開采。

成品油價止步四連跌在環保領域專家看來，更是十分必要。根據海關統計，2014年我國進口原油近3.1億噸，比上年多進口2600多萬噸；今年前11個月我國進口原油就已經突破3億噸，比去年同期增長了2400多萬噸。與此對應的另一組數據，來自全國乘用車市場信息聯席會。數據顯示，11月,全國廣義乘用車累計銷量2,024,420輛,同比增長17.6%。但其中SUV銷量673,969輛,同比增長74.6%，而SUV的耗油量普遍偏大，一定程度上說明在油價持續走低的情況下對于耗油量的考慮漸趨弱化。中國環境科學研究院副院長柴發合表示，高耗能消費并不適宜我國當前急迫的環保需求。

柴發合指出，我們真的沒有這樣的資本，我國的能源格局就是“富煤貧油少氣”格局，我們現在已經是大量依賴進口來滿足我們對于能源的消費。另外，我們必須有相應的能源價格政策來對應我們的環保要求，價格是和消費意愿緊密掛鉤的，價格降低，消費意愿就會升高，對環境的負擔就會升高。

因此，發展改革委在發布暫緩調整國內成品油價格消息時也著重表示，隨著社會經濟快速發展，我國環保形勢日益嚴峻，一些地區以臭氧、灰霾污染為特征的復合型污染日益突出，機動車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。