在過去3年的很多時(shí)間里，原油價(jià)格都一直在100美元/桶以上，美國國內(nèi)汽油價(jià)格也在3.40美元/加侖(約5.5元/升)。在幾年前，這樣的價(jià)格會(huì)嚇壞很多美國人，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種新常態(tài)。究竟什么改變了，什么沒改變呢？

如下圖所示，以2013年美元的價(jià)值計(jì)算，1947年1月至2013年7月的真實(shí)油價(jià)水平：1947-1989年基于美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的WTI油價(jià)；1990-2013年基于美國能源信息署的布倫特油價(jià)，利用CPI數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成當(dāng)今的美元價(jià)值。

油價(jià)走高的一個(gè)影響是，美國來自于頁巖和其它致密巖層結(jié)構(gòu)的水平壓裂原油產(chǎn)量的上升。基于2004年的油價(jià)，這些新采油技術(shù)是不能帶來利潤的。不清楚這種原油的新供應(yīng)源將會(huì)持續(xù)多久。但暫時(shí)，這種原油的新供應(yīng)源正在對美國經(jīng)濟(jì)的收入和就業(yè)作出重要貢獻(xiàn)。

1981年1月至2013年5月美國油田的原油產(chǎn)量(千桶/天)。數(shù)據(jù)來源：美國能源署。

油價(jià)走高已經(jīng)導(dǎo)致了美國人駕車習(xí)慣和買車類型的重大變化。

美國每個(gè)家庭、每個(gè)有牌照的駕駛員和每個(gè)人的登記輕型汽油車數(shù)量。數(shù)據(jù)來源：Sivak(2013)

美國新出售輕型汽油車每加侖汽油平均的行駛里程。數(shù)據(jù)來源：UMTRI

這已經(jīng)導(dǎo)致了曾經(jīng)看起只會(huì)增長的美國汽油消費(fèi)量，出現(xiàn)了數(shù)年的穩(wěn)步下降。

從1985年1月至2013年6月，美國原油和汽油產(chǎn)品的產(chǎn)品供應(yīng)量(百萬桶/天)。數(shù)據(jù)來源：美國能源信息署

更高的國內(nèi)產(chǎn)量和更低的美國石油消費(fèi)已經(jīng)意味著，美國原油和汽油產(chǎn)品進(jìn)口量不斷下滑——逆轉(zhuǎn)了另一個(gè)曾經(jīng)看似不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

1991年3月8日至2013年8月23日，美國原油和汽油產(chǎn)品的四周平均總進(jìn)口量(百萬桶/天)。數(shù)據(jù)來源：美國能源信息署。

國際原油交易價(jià)格和美國中北部生產(chǎn)的原油價(jià)格之間的差價(jià)，給予了美國煉油廠出口提煉后的汽油產(chǎn)品較大的競爭優(yōu)勢。雖然出口量很大，但仍會(huì)淹沒在上圖所顯示的原油進(jìn)口量中。

從1991年3月8日到2013年8月23日，美國原油和汽油產(chǎn)品的四周平均總出口量(百萬桶/天)。數(shù)據(jù)來源：美國能源信息署

進(jìn)口石油帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，不是由進(jìn)口的石油桶數(shù)所代表的，而是由為了獲得石油而必須放棄資源的真實(shí)價(jià)值所代表的。汽油進(jìn)口的美元價(jià)值占美國GDP的比重，已經(jīng)出現(xiàn)了小幅下滑，這是最近美國石油產(chǎn)量上升的結(jié)果，但仍然大幅高于十年前的水平。

1967年一季度至2013年二季度，美國進(jìn)口汽油產(chǎn)品的美元價(jià)值占GDP的比重。數(shù)據(jù)來源于美聯(lián)儲(chǔ)

換句話說，雖然美國原油的產(chǎn)量和存量都出現(xiàn)了大幅的上升，但美國石油進(jìn)口的賬單仍是美國經(jīng)濟(jì)巨大的負(fù)擔(dān)。