本報告期（2018年10月24日至2018年10月30日），環渤海動力煤價格指數報收于571元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有8個，價格持平的規格品數量有16個。

分析認為，港口環節短期形成區域性供強需弱的寬松格局，產、消兩地分化走勢導致交易雙方博弈升級，以下幾點促使本期環渤海動力煤價格指數弱勢維穩運行。

一、北方港口庫存快速回升。集中修結束，煤運通道恢復通暢，大秦線運量穩定運行于130萬噸以上高位水平，運輸限制解除后港口供應有所增加；市場煤成交不足疊加長時間封航影響船舶走靠，環渤海港口作業呈高進低出態勢，庫存快速向上修復，本報告期回升近100萬噸。

二、日耗疲軟壓制拉運需求。進博會臨近，上海及周邊環保趨嚴、貿易摩擦繼續影響沿海外需，工業用電減弱加之民用電季節性回落，沿海日耗低位運行于50萬噸上下。環保監督組進駐長三角地區，江蘇等地相關行業將開啟錯峰生產，迎峰度冬前，日耗難有較大起色，冬季需求或難以達到去年同期水平。

三、月末觀望情緒再起。基于產地價格堅挺、發運成本居高不下，倒掛程度加劇，賣方惜售等待11月份長協定價。電廠庫存向上突破1600萬噸，繼續壓價采購，雙方分歧不斷加大，月末節點觀望情緒再起，交易量明顯收縮。

四、遠、近合約深度貼水得以修復。鄭煤合約觸頂后連續回調，由前期升水快速轉至貼水，且貼水幅度一度擴大至30元/噸，多空博弈市場回歸理性，震蕩調整后遠月合約仍處于小幅貼水行情，但臨近交割的1811合約基本達到平水，偶見升水，帶動現貨價格跌速放緩。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年10月23日至2018年10月30日），國內海上煤炭運價指數延續跌勢。10月30日運價指數收于1085.31點，與10月23日相比，下行166.19點，降幅為13.28%。

具體到部分主要船型和航線，10月30日與10月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行5.2元/噸至47.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行9.4元/噸至34.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行7元/噸至44.7元/噸。