記者 3輛自重均為20噸、每輛裝煤80噸的重載鐵路貨車，結為一組，通過鐵路式三輛翻車機，10秒鐘完成翻轉，200多噸煤炭即刻傾泄而下，卸完后5秒歸位。大秦鐵路重載列車，一列有105輛車皮，總重約2.1萬噸的煤炭，在柳村南站二場港口翻車作業車間只用110多分鐘便可全部卸完。

9月3日下午，未來網記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部、中國鐵路太原局集團有限公司黨委宣傳部“發現最美鐵路·筑夢大秦重載”活動采訪團，近距離觀察秦皇島港務調度指揮中心、柳村南站二場港口翻車作業和港務局碼頭萬噸輪船煤炭裝船作業現場。

大秦鐵路西起大同韓家嶺，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里，是我國“西煤東運”的戰略動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近五分之一。

“首都城鎮居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的煤發電點亮的。” 北京市供電部門的工作人員曾這樣形容大秦鐵路與居民生活的關系。

據大秦車務段支部書記閆洪峰介紹，大秦鐵路全天24小時，分刻不停歇，每趟列車發車時間僅間隔13分鐘左右。

目前，在大秦鐵路上，每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載列車90多列，除有線路檢修作業外，基本實現了日均運量130萬噸以上。2018年上半年，大秦線運量完成2.25億噸，較去年同期增加7.3%，并創下日運量136.8萬噸的歷史新高。

大秦鐵路因改革而生 創三項世界第一

大秦鐵路因改革開放而生，因改革開放而興。1978年，改革開放初期，“每天急需車皮的電報像雪片一樣飛來！”經濟的發展對交通運輸的迫切需求日益突顯，而能源運輸問題，成為了制約經濟發展的核心。

1983年，國務院“七五”計劃明確提出要“加強由西向東的運輸通道建設”。同年，大秦鐵路建設進入論證、勘探、設計階段。1988年一期通車初期，大秦鐵路年運量2000萬噸，到2002年，年運量達到了1.034億噸,實現了設計能力的遠期目標。

但隨著改革開放對能源的需求與日俱增，原設計的運輸能力遠遠不能滿足國民經濟發展的需要。太原局集團公司通過走內涵擴大再生產之路，對大秦鐵路進行不斷擴能施工改造。

2007年大秦鐵路年運量突破3億噸、2010年突破4億噸，到2014年完成4.5億噸的最高記錄，創造了重載列車密度、單條鐵路運量和重載列車速度三項世界第一，開創了我國乃至世界鐵路重載運輸的新紀元。

大秦車務段支部書記閆洪峰表示，突破4.5億噸運量的大秦鐵路就相當于用不到260公里高速公路或不到14公里地鐵的建設資金，又新建了3條半能源大動脈。大秦鐵路以最小的投入、用最短的時間，走出了一條中國特色的內涵擴大再生產之路。

快裝快運快卸，日均卸車16900多列

每天90多列130多萬噸煤炭，能不能把這些列車及時接進車站，接進港口，與港務局配合快卸快回，直接影響著大秦鐵路的運輸組織。

為了滿足全國各地對煤炭的需求，實現快裝快運快卸快回，壓縮列車在港口滯留時間，柳村南站調度工作實行合署辦公。合署辦公大廳內，匯集了鐵路、港口、海事、船舶公司等多個部門的調度、協理、代辦等工作人員，實現面對面無縫對接，提高了工作效率。

閆洪峰介紹，在中國鐵路太原局集團有限公司調度的集中統一指揮下，車間具體負責秦皇島東站、柳村南站的調度指揮以及與港方交付工作，兼顧大秦、遷曹兩線其它貨運站裝卸車信息的統計分析，并充分利用現有信息系統，緊密協調機務、車輛，港口等部門積極配合，最大限度地發揮調度指揮作用，實現運輸生產高效、順暢、快捷。

閆洪峰向未來網記者表示，調度指揮中心目前還存在不少難題亟待解決。首先是提升編組質量。列車始發地有時希望將列車越快發出越好，但這就讓后續調度難度加大了。最好是讓要到達同一目的地的列車，編為一列，統一到站。

其次，柳村南站的設備也可能突然出現機器故障。如果可以提前預判哪些需要提前檢修，杜絕隱患，就可以減少煤炭的積壓。

而在日常指揮中，如果遇到天災，如暴雨等自然災害，整個柳村南站就可能陷入癱瘓狀態。

據了解，大秦車務段位于河北省秦皇島市，營運里程793.9公里，貫穿河北、北京、天津“一省兩市”。主要負責秦皇島港、唐山港、國投中煤同煤京唐港等6個港口及管內5個電廠的煤炭卸車任務。。

全段日均卸車達16900多車，占太原局集團公司卸車的80%以上。今年1至7月份，日均卸車完成16955.6車，完成計劃的103.7%。日均裝車完成962.3車，完成計劃的90.8%。貨物發送量完成1248萬噸，完成進度計劃的86.3%，

中國煤炭運輸市場的晴雨表

柳村南站位于大秦鐵路最東端的，肩負著大秦鐵路最后一公里的卸車任務，也是全國鐵路主要港口卸車站。在柳村南站，卸載后的煤炭，將直接通過地下通道，輸入到秦皇島港口貨船上。

據悉，秦皇島港始建于1898年，港口依托大秦鐵路煤炭運輸專用通道，是大秦線煤炭貨源首選下水港口，具有鐵路路徑最短、運費最低、效率最高等集港優勢，是我國北煤南運的主樞紐港，同時也是我國煤炭運輸市場的晴雨表和風向標。

“在裝運期間嚴禁吸煙，因為煤炭產生的粉末與空氣混合，遇明火很可能會爆炸。”中遠海運集團青島分公司鵬龍號二副趙建祥介紹，對于船艙的煤炭，會進行實時監控。煤炭溫度如果超過40攝氏度就有可能會自燃。如果發生燃燒也不能用水去滅火，而是直接用二氧化碳干冰滅火。

鵬龍號的運載量為5萬噸，由于常年向長江流域運送煤炭，船體設計為易于通過長江的扁長型。趙建祥介紹，“從秦皇島到常熟的航程為710海里，如果按照每小時12.5節的速度行駛，大約3天能夠到達。”

據悉，2018年，大秦鐵路開行滿30年。大秦鐵路煤炭運量已經占全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區，擔負著我國主要四大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業的生產用煤以及十幾個省市自治區的生產生活用煤。