本報告期（2018年7月25日至2018年7月31日），環渤海動力煤價格指數報收于567元/噸，環比下降1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有19個，價格持平的規格品數量有5個。

分析認為，本周期環渤海港口動力煤價格繼續走弱的主要原因有：

1、需求釋放遜于預期。截至8月1日，沿海主要電廠煤炭日耗連續7天運行于80萬噸以上，但較去年同期增幅并不明顯，也明顯遜于此前市場的普遍預期。面對各方的提前防范與充足準備，消費需求的釋放沒能拉漲旺季煤炭價格。

2、庫存對供需的緩沖隔離作用增強。高位庫存是近期旺季煤價下行的重要原因，截至8月1日，環渤海三港（秦、唐、滄）存煤接近2500萬噸，下游沿海沿江港口存煤也在3500萬噸左右。高位存煤隔離了供需間的互動，消費方的旺季消耗未能有效反饋至上游，源源不斷的供應導致發運港煤價缺乏企穩轉向基礎。

3、主力煤企價格政策的帶動。月度節點，國內主力煤企下調各類長協煤價格，對市場價格的支撐進一步下移。此外，價格調整后的長協煤競爭性更強，也對現貨煤炭銷售形成置換壓力。

4、物流影響與市場心態壓制。目前物流環節貨源沉淀較為明顯，這些貨源普遍面臨成本倒掛問題。受堆存與氣候條件限制，疏港壓力與存貨風險凸顯，繼續維持庫存的難度上升，通過增量拉低成本的操作難度也在加大，降價出貨導致市場心理出現踩踏。8月1日，動力煤期貨1809合約已經連續5個交易日下跌，跌幅近30元/噸，較為明顯的貼水繼續給現貨市場施壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年7月24日至2018年7月31日），國內海上煤炭運價指數企穩回升。7月31日運價指數報收于850.77點，與7月24日相比，上行23點，漲幅為2.78%。

具體到部分主要船型和航線，7月31日與7月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行0.7元/噸至37.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行1.3元/噸至29.7元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行1.4元/噸，報收34.9元/噸。