今年前7個月，我國發電量、火電發電量及水力發電量均是自2013年以來最高的。進入8月份，發電量攀高，日耗持續走高。8月份，沿海六大電廠平均日耗量80萬噸，較去年同期水平增長8.7萬噸，環比增加7.8萬噸。進入九月份，沿海六大電廠平均日耗仍高達70萬噸。

八月份，煤價先跌后升，港口動力煤市場保持堅挺。后期，隨著天氣的逐漸轉涼，煤炭市場供應逐漸趨向穩定，資源不足對煤炭市場的影響將減弱。而夏季過后，九、十月份，隨著氣溫下降，電廠日耗下降，煤炭需求減弱不可避免;但此時，電廠開始提前準備冬儲，拉運也會保持一定水平。今年秋季，雖與春季一樣，同屬用煤淡季，但南方工業企業不會像以往春節期間一樣長時間停產放假;因此，電廠拉運北方港口煤炭數量肯定會高于春節用煤淡季，北方主要發煤港口煤炭運量不弱，煤價也不會出現大幅下跌。

九月份，部分夏季未及時補庫的電廠增派船舶運力拉煤，除了主要拉運長協和大集團現貨的量，也補充了部分市場煤的采購量，電力、水泥等行業對市場煤采購有所增多，預計九月上中旬，煤價繼續上漲。筆者分析，九月下旬，電廠日耗下降后，高位的煤價將面臨下跌壓力;而煤價再次上漲，需要等到十月中下旬。十月中下旬，隨著冬儲的即將展開，以及大秦線檢修進入后半程，煤價將企穩回升。后兩個月，隨著內蒙、山西、陜西等主產區新增產能加快進入市場，以及調運水平的提升，環渤海港口的庫存應該會走高，煤炭供需偏緊的格局將得到改善。

今年，煤炭行業“保供應、穩價格”政策實施，長協煤炭占比加大，且兌現率提高，滿足了下游用煤需求。此外，汽運煤被叫停，大量資源傾向鐵路運輸，由大秦線和朔黃線運往秦皇島、曹妃甸、天津港后，下水南運。隨著經濟發展，煤炭需求增加;而南方很多省市自產煤減少，外購量相應增加，南方沿海、沿江地區煤炭需求繼續保持增加態勢;煤礦先進產能加快釋放，鐵路全力組織運輸，環渤海發煤港口車船到港雙多，發展機遇增加。

今年冬季11-12月份，南方傳統的枯水期，西南地區水力發電減弱，“西電東送”數量下降，水電逐漸退去;沿海、沿江火電壓力加大，南方煤炭需求仍會保持旺勢。今年，我國北方港口煤炭發運數量將大幅超過去年水平，沿海煤運市場保持向好發展態勢。