“啟辰晨風現在有三款車，扣除國家和北京地方的補貼，目前售價分別是17.28萬元、17.78萬元、18.68萬元。”這是東風日產啟辰華盛昌辰和專營店銷售經理沈欣給出的晨風電動汽車在北京的售價，并明確告知，晨風已經拿到了北京地方政府的補貼。沒有進入北京地方目錄的晨風拿到了北京的地方補貼，這似乎撕開了北京地方目錄帶來的地方保護的一角，讓人不禁猜測，北京的地方目錄取消了?

可是，隨后記者致電北京市新能源汽車發展促進中心一位不愿具名的負責人時，對方卻謹慎地表示：“我沒得到相關消息。”面對北京的地方目錄是否繼續出臺的疑問，這位負責人也回避了。有一種說法是，晨風雖然未出現在北京的第一批地方目錄里，但是其已經通過了相關的檢測，所有進入北京目錄的準備工作都已經完成，只差上目錄的一道行政程序?？墒?，不能被官方證實，無疑潑了北京地方新能源汽車目錄將取消、采用全國統一目錄期許的人們一盆涼水。

■北京地方目錄松動?沒進目錄的晨風拿到了北京補貼?

9月15日，啟辰晨風電動汽車正式在北京上市。據東風日產方面介紹，啟辰晨風已經做完北京市準入的檢測備案工作，可以通過新能源小客車指標購買，并享受中央和北京兩級補貼。上市活動現場，晨風不僅向客戶代表交付了新車鑰匙，而且帶來“e享無憂”服務體系，向消費者亮出“購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂”的承諾，顯得信心滿滿。并且由東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊做現場推介。隆重的上市活動現場，北京市新能源汽車發展促進中心的領導也赫然穿上了車企準備的藍色T 恤，為晨風站臺?？吹竭@一幕，相信沒有人懷疑晨風進入北京地方目錄，拿到了北京地方補貼，可以享受新能源汽車牌照。

面對記者晨風是否進入北京目錄的提問，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷科科長徐小歸表示：“我們已經拿到了北京的地方補貼。”可是，對記者為何不見相關文件對外公布的追問，對方只是表示：“我們現在已經按照拿到補貼后的價格向消費者交車了。”似乎不管北京目錄會不會出，都不會影響晨風拿到補貼了。沈欣也向記者透露，截至9月18日下午，該店的領航版6.6kW晨風電動車已經被預訂一空，并且已經有消費者按照補貼后的價格把晨風電動汽車開回了家。對于進入北京地方目錄，車企方面似乎沒有一點猶豫，徐小歸甚至表達了對北京市場的強大信心，對于記者一年之內銷量達不到500輛將退出北京地方目錄的問題一點都不擔心。

沒出現在北京地方目錄上的啟辰晨風，已經開始按照拿到北京地方補貼后的價格賣車了，這是不是表示北京的地方目錄出現松動?甚至有媒體爆出，此前在業界引發爭議的插電式混合動力汽車進京問題，目前正在北京新能源汽車聯席會上討論，只是未最終定論。

■捕風捉影?北京地方目錄仍在休眠中

帶著對北京地方目錄是否松動，插電式混合動力汽車能否進京的種種疑問，記者多方求證，可是無論是政府相關主管部門、企業還是業界專家都各執一詞，沒有統一的說法，統一各地方目錄的全國統一目錄也始終未見蹤影。

上述不愿具名人士對北京地方目錄事宜不置可否，只是表示：“國家出臺了各項新能源汽車發展的優惠政策，這是利好消息，對市場推動有積極的作用?？墒?，落實到地方還是要看具體情況，找到國家政策和地方實際情況的接口。新能源汽車購置稅減免的政策順利在北京實施了，也取得了不錯的效果，雖然還沒有具體的數字，但是已經有媒體爆出了一千多輛的數字，這是喜人的?？墒怯行┱哌€要看具體情況，比如說地方電費，還要和北京的電力部門溝通，具體再看怎么落實。”

對于插電式混合動力汽車已經在北京新能源汽車聯席會上討論的說法，這位負責人也閉口不談，只是再一次重申了北京純電驅動的新能源汽車發展戰略的宗旨。“北京選擇純電驅動的方式，從目前來看是完全沒有問題的。第一，純電動汽車的產品和技術在不斷完善、成熟，市場推廣效果還不錯;第二，純電動汽車無污染，在實際運行中做到了零排放，切實起到了保護北京藍天的作用?？墒?，一些進入消費市場的插電式混合動力汽車卻都是在用油跑，大氣污染仍在，沒有達到預期的效果，減少尾氣排放的目的沒有實現。第三，每一項政策都會有側重，北京選擇純電動汽車看上去是沒有支持插電式混合動力汽車，但是反過來，如果北京選擇插電式混合動力汽車，也必然會削弱對純電動汽車的支持，這兩個方面不可能均衡發展，而必須有所側重。北京從環保、純電動汽車及其產業發展的角度支持純電動汽車只是側重點不同。”

作為新一批示范推廣城市中最早出臺地方補貼政策的北京，首都的標桿作用和示范效果讓各方把關注的交點投向這里，其設置的地方目錄也因為拒絕插電式混合動力而廣受詬病。啟辰晨風北京上市之所以受到強烈關注，就是因為它似乎撕開了北京地方目錄的一角，讓其松動，由此給全國統一目錄的出臺消除了一道障礙，可是，現實卻似乎還不那么樂觀。

■交通部支持插電式?何種技術路線再起風波

9月15日，交通運輸部官方網站上公布了《交通運輸部辦公廳關于征求加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)意見的函》(以下簡稱《實施意見》)，提出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;　新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。《實施意見》明確指出，爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策?！秾嵤┮庖姟繁徽J為是《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》在主管部委落實的“第一站”。可是，就是這個《實施意見》，提出“車型選擇上，重點推廣應用插電式(含增程式)混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車;根據技術發展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車。”的原則，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型?？墒?，這一重點原則卻與有關部門和包括北京市在內的地方政府大力倡導的純電驅動大相徑庭。

不久前剛剛結束的2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部已經啟動了“十三五”電動汽車科技規劃制定工作。隨后，作為國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長的歐陽明高，對“十三五”電動汽車科技規劃做了技術解讀，明確將繼續堅持“純電驅動”的技術戰略。半個月內，“純電動”與“插電式”的矛盾再次在兩部委之間激烈碰撞。選擇不同的技術路線，繼地方目錄后之后再一次出現在主管部門之間，這似乎又再一次說明全國統一目錄“統一之路”的艱難。