英國媒體11日報道，到2030年，德國大眾汽車集團將為全部300個車型推出電動款。與此同時，德國梅賽德斯—奔馳也宣布，到2022年前，所有奔馳車型將推出電動款或混合動力款。甚至，中國日前也宣布已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。有關傳統能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。
英國廣播公司（BBC）11日報道，大眾集團對零排放汽車的投資同樣將翻番，達200億歐元（約合239億美元）。作為全球最大車企，大眾集團還說，將斥資超過500億歐元（約合598億美元）訂購汽車電池。
大眾集團是第一家宣布大舉進軍電動汽車市場的大型車企。大眾首席執行官馬蒂亞斯·米勒在德國法蘭克福車展告訴BBC記者，大眾已經“接收信息”，“客戶想要清潔能源汽車。人們想要清新的空氣。我們想在這個領域做出貢獻”。
但米勒說，鑒于電動車的配套設施仍不完善，現在無法完全放棄燃油發動機。他說：“燃油發動機和電動駕駛系統將共存一段時間。我難講這段時間將有多長。”
寶馬公司首席執行官哈拉爾德·克呂格爾同樣認為，從燃油車到電動車將有一個過渡期。但他告訴BBC記者，電動車不是“噱頭，而是長期趨勢”。與此同時，德國梅賽德斯—奔馳汽車業務負責人迪特爾·策徹宣布，到2022年前，所有奔馳車型將推出電動款或混合動力款。
為擺脫對傳統化石能源的依賴，并在清潔能源技術上保持領先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發展領域有著明確的目標，即在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，并實現100萬輛電動汽車上路。為此，德國聯邦政府通過推出《電動汽車法》、發放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促進電動汽車普及。
盡管傳統汽車業界巨頭并不愿放棄已有的賺錢機器，但面對新興的技術與市場，誰也不甘放棄引領地位，變為他人的追隨者。無論是德國戴姆勒、寶馬、大眾，法國的標致雪鐵龍還是日本的豐田、日產，均先后宣布了它們的電動汽車計劃。
德國寶馬決定，2019年起在英國生產純電動Mini汽車；標致雪鐵龍計劃在2016至2021年間推出7款插電式混合動力汽車和4款純電動汽車；日本豐田也計劃到2020年建立并完善其純電動汽車批量生產體系，并計劃于2050年停止推出汽油車和柴油車，轉為大力發展混合動力、純電動以及燃料電池汽車。
北京新能源汽車股份有限公司新技術部部長楊宇威接受采訪時說，對于新能源汽車研發，全球不同地區有著各自的優勢：在電池方面，東亞地區國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優勢；電控方面，美國則走在前面。
楊宇威說，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實際上并沒有達到預期產量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業”的帶動作用有關。
楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業推出了300公里續航里程的車型，北汽今年推出了400公里續航里程的車型，后續可能推出500公里的車型。在他看來，一旦超過500公里，續航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。
楊宇威說，除電池技術外，電機、電控、智能化、網聯化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過，他還是對電動車代替傳統燃油車持積極樂觀態度。
大眾集團等德國車企因“排放門”受到德國總理安格拉·默克爾強烈批評。大眾集團“排放門”丑聞2015年在美國曝出。當年9月，美國環境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至排放超標40倍。大眾集團隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的軟件。“排放門”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。
默克爾在謀求連任的選舉活動中說，車企需要重獲公眾信任。
事實上，法國和英國已然給傳統燃油車判了“死刑”。今年7月初，法國生態轉型與團結部長尼古拉·于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環保車輛銷售。此外，荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售的時間表。
中國日前也宣布已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，引起全球汽車業界震動。
中國工信部副部長辛國斌9日表示，全球汽車產業正加速向智能化、電動化方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。這一表態引發各國媒體和汽車業界的廣泛關注，畢竟中國汽車行業年銷量已突破2800萬輛，連續八年位居世界第一。法新社11日報道說，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產業。
“21世紀，電動車超過傳統車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說，“一方面是因為能源結構問題，傳統化石燃料能否支撐到21世紀后期尚不清楚；另一方面，我們現在對智能化、網聯化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現。”
責任編輯： 中國能源網
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